圖上的車輛，確實是一輛4米2的貨車，后面拖這一個掛車，而這輛掛車的體積還真是不小，估計牽引車加上掛車的整體容積，超過一輛6米8應該是輕輕松松了。
而從圖片的細節(jié)來看車上拉的應該都是類似泡沫箱子或者是紙箱子一類的輕貨，其重量應該不會太大。關鍵是根據這位卡友所說，這輛車上的是藍牌，也就是C1就能開的4米2普通貨車牌照。這方量，加上這低門檻，這車是不是有點逆天了呢？
如果這種拖掛車要是再能拉得噸數多一點，小編相信，未來這種車真的要橫行市場，掀起一陣新的“內卷”了。
早年間關于車輛的相關法規(guī)還不太完善，改裝車型的情況比較常見，這種類似于雙掛車的車型確實曾經出現過，只不過法規(guī)上可從不曾承認其合法性，讓抓住，罰款扣分可是沒商量。
據了解，目前這種雙掛車在很多國家落地使用，在瑞典、芬蘭、荷蘭、西班牙等，標準連接方式為牽引車+13.6米標準掛車+掛車連接平臺+13.6米標準掛車，總重不超過72t，共計11根車軸，滿載情況下的平均軸荷在6.5t左右。相比一輛總重40t的普通半掛車，平均軸荷減少了大概1.5t。
反觀我國，近年來用戶對于運輸裝載量和時效性的追求不斷提高，導致運輸市場上超大、超長的車輛頻現，既不符合法規(guī)要求，也難以實現規(guī)范化管理，不利于行車安全。但是雙掛車這種車型又受到GB1589規(guī)定的“車輛允許總質量為49噸、總長不超過16.5米、汽車列車總長不超過22米”的限制，一直沒能得到應用。
先半掛車在磨合期時應做好一次系統(tǒng)的檢測，看下與主機連接是否正確和，檢查制動系統(tǒng)有沒有問題，半掛車的胎壓是不是符合標準，查看一下半掛車各個部位是否出現松動、開裂和變形等的情況。
隨后半掛車在磨合期時載重不能超過額定載荷重量的百分之八十；中等速度行駛過程中，應留心觀察軸承、輪轂的溫度。每駕駛四十公里左右后對鋼板彈簧、車輪等緊固件緊固一次，緊固三次后就可以正常啟動。
其次、在掛車行駛中應認真檢查制動器是不是發(fā)熱，是否有異常氣味，掛車行走裝置是不是發(fā)生偏移等，要是有什么不正常的現象，要停車檢查檢查排除。第三、裝載尖銳沉重的物品時，需要注意避免損壞車廂廂體。
第四、需要注意平穩(wěn)駕駛，提前預判剎車距離，盡量避免緊急停車。
第五、定期進行檢查輪胎軸承間隙。檢查的時候，頂起車廂，轉動車輪，看看是否出現明顯晃動；若有明顯晃動，給予調整。
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