國內外使用的伸縮裝置主要分為有砟軌道橋梁伸縮裝置和無砟軌道橋梁伸 縮裝置，無砟軌道橋梁伸縮縫裝置由一次成型的特種異型材金屬連接條、防水帶以及錨固 裝置三部分構成；有砟軌道橋梁伸縮裝置除上述三部分外，還包括擋砟蓋板共四部分組 成。伸縮裝置的施工，一般采用梁體混凝土澆筑時將一次性安裝到位和在梁端預留槽口后 現場安裝異型材金屬連接兩種方式進行。國外鐵路橋梁伸縮裝置的結構形式主要以“V”型、 “U”防水帶為主，一次性安裝到位，所不同的僅是防水帶固定形式的區(qū)別。在道床結構層安 裝以后，若在未拆除道床結構工況下，對伸縮裝置整體或部件均不可檢修和更換。
針對目前伸縮裝置存在的問題，為進一步保證橋梁的耐久性，減少運營養(yǎng)護費用， 改善養(yǎng)護維修條件，迫切需要研究一種新的鐵路橋梁伸縮裝置，滿足防水效果好，安裝、維修更換方便的要求。2005年和2007鐵部分別頒布了《新建時速200 250公里鐵路設計暫行規(guī)定》和《新建時速300-350公里鐵路設計暫行規(guī)定》明確提出了新建客運專線橋梁結構應達到100年使用壽命的耐久性目標。按照上述要求，一般鐵路橋梁伸縮裝置防水帶的設計正常使用壽命是20年左右，而橋梁的設計壽命為100年，存在嚴重耐久性不統一協調的狀況，在這100年使用期內伸縮防水帶需要多次更換，而每一次更換所需的直接成本為初始安裝的5倍以上未包括因更換防水帶對鐵路運營造成的損失。尤其對于連續(xù)的軌道基板橋面結構，對防水帶的維修更換更是困難。所以，為了達到快速、方便更換防水帶的目的， 需要研究一種在保持上部軌道結構正常使用的情況下，在軌道基板或道床下面更換防水帶的伸縮裝置。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下[0010]本實用新型的鐵路橋梁可更換伸縮裝置，包括通過錨固構件固定于伸縮縫兩側壁上的一對連接條，以及兩側邊部與連接條形成連接的防水帶，連接條具有全長方向延伸的錨固槽，其特征是所述防水帶的兩側邊部具有下凸的錨固定位凸臺，該錨固定位凸臺的斷面形狀與錨固槽之下部凹槽的斷面形狀相吻合；防水帶兩側邊部從連接條縱向一端拉入錨固槽內，在防水帶上表面與錨固槽頂部之間的空間內壓入鎖緊條，使防水帶與連接條形成錨固連接。
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